Dyr körglädje med BMW
I sin storleksklass har BMW 1-serien oslagbara köregenskaper. Men den är dyr, har trångt baksäte och ett nätt bagageutrymme.
BMW 1-serien är en minikombi i Golfklassen med ambitioner. Som enda bakhjulsdrivna bilen i klassen är den unik, som lastfordon lik många andra, men bakom ratten, på vägen, rakt eller kurvigt, har den inget motstånd.
Relaterat
Artikelbilder
DYR MEN BRA. BMW 1-serien kan skryta med suveräna köregenskaper. Dessutom klarar den sig bättre än medelbilen hos bilprovningen.
När BMW lanserade 1-serien 2004 fick Golf, Corolla, Megane med flera framhjulsdrivna en ordentlig utmanare. Var man vill ha drivningen är en smaksak, men sedan antisladdsystemen slog igenom, behöver man inte avstå bakhjulsdrift för att undvika att bakvagnen sticker i väg, det aktiva systemet löser eventuella problem.
Njutbar körning
Testbilen är en 116i från 2006, körd moderata 4 800 mil och är, förutom sprickan i vindrutan, färdig för leverans. Timmarna på de bohuslänska vägarna är en njutning, bra ljudisolerad och i framsätet känns det som jag sitter i en större bil. Den har modellens minsta motor, bensinaren på 115 hästar, som är relativt spänstig och bör passa de flesta. Med den sexväxlade manuella lådan och varsamt gasande går det att köra hyfsat snålt, under 0,6 per mil enligt BMW. Med 1-seriens senare dieslar kommer man dock ner väsentligt mycket mer i bränsleförbrukning.
Säteskvaliteten håller hög klass, stolen har bra inställningsmöjligheter och för den som vill sitta riktigt lågt är det bara att sjunka ner. Stilren inredning med få reglage och enkel instrumentering. En basversion, säger handlaren, men med Advantage-paketet får jag bekvämligheter så det räcker.
Trångt bagage
Jag drar på i några kurvor, kränger lite med bilen och känner hur den exakta styrningen reagerar. Säker, följsam väghållning av god BMW-kvalitet. Bra sikt framåt, sämre bakåt genom den lilla bakrutan.
Jag parkerar och sätter mig i baksätet. Mina 180 centimeter är definitivt några för många för acceptabelt benutrymme och en avslappnad baksätesresa. Bagaget? Nja, jag föreslår få passagerare och nedfälld baksätesrygg (helt eller delvis) om du behöver lasta mycket.
Rostar inte
Testbilen går loss på 149 000 kronor, 1-serien är dyrast i klassen. Spekulanten får väldigt mycket körglad bil, det ska sägas. Man får också en bil som klarat sig klart bättre än medelbilen hos bilprovningen. Årsmodellerna 04 och 05 har visserligen en del problem med bromsarna och vissa bilar har haft elektronikkrångel, men har ett gott rostskydd och verkar i det stora hela bjuda ett relativt problemfritt ägande.
Fakta/Bakgrund
Fakta och resultat BMW 116i 2006
Plus:
En minikombi med suveräna vägegenskaper. Högt betyg hos Euro Ncap och Bilprovningen.
Minus:
Inte byggd för baksätespassagerare eller mycket bagage. Smakar det så kostar det, 1-serien är dyr.
Modell allmänt*:
BMW 1-serien är en kortad version av 3-serien, och konkurrerar i samma storleksklass som Volkswagen Golf, Audi A3, med flera. Serien lanserades sommaren 2004 och fick en relativt trög start på svenska marknaden. 2008 sköt försäljningen fart ordentligt, mest på grund av den snåla och miljöklassade 118d. Bilen är bakhjulsdriven vilket är unikt i storleksklassen. Kupéutrymmena är inte de bästa; bland annat tar kardantunneln en del plats från baksätespassagerarna. Bagageutrymmet är heller inte särskilt stort. Bilen har däremot fått goda omdömen
i motorpressen för köregenskaperna.
Både bensin- och dieselmotorer finns på programmet. 2007 introducerades en miljöklassad dieselversion, 118d, med en tvåliters diesel. 2010 kom den extra bränslesnåla dieselmodellen 116d som drar 0,44 liter per mil i blandad körning. Den vanligaste karossen är en femdörrars halvkombi, men även en tredörrars halvkombi samt coupe (2007-) och cabriolet (2008-) finns på programmet.
Miljö:
Bränsle Bensin
Bränsleförbrukning (l/mil) 0,75
Miljöklass 2005
CO2-utsläpp (g/km) 180
Ekonomi:
Cirkapris (kr) 145 000* (testbilens pris: 148 000)
Skatt (kr) 1 560
Milkostnad (kr) 31
Årlig kostnad (kr) 46 400
Reparationer Pris (märkesverkstad):
Kamremsbyte (kr/ intervall): Kamkedja
Bromsskivor och belägg fram (kr, båda sidor):
5 000
Bromsbelägg bak (kr, båda sidor): 2 400
Spindelled (kr, båda sidor): Hel länkarm byts
Länkarm (kr): 3 700 (f), 2 100 (b, övre länkarm)
Avgassystem (kr, utom kat):
12 900, (5 000, bakre burk)
Stötdämpare (kr) 7 200 (f), 4 100 (b)
Koppling (kr): 7 900
Strålkastarinsats per styck (kr):
5 200 (xenon 11 000)
Teknik:
Effekt (hk) 115
Cylindervolym (cm3) 1 596
Växellåda M5
Vikt (kg) 1 310
Maxlast (kg) 440
Däck (bredd i mm/tvärsnittets höjd i förhållande till bredden i procent/fälgens diameter i tum) 205/55/16
Säkerhet*:
3-punktsbälte alla platser Ja
Krockkudde förare/passagerare Ja/Ja
Sidokrockkudde Ja
ABS-bromsar (standard) Ja
Nackskydd fram med whiplashskydd Nej
Nackskydd på samtliga sittplatser bak Ja
Antisladdsystem Ja
Spinnreglering Ja
Euro Ncaps krocktest Fem stjärnor av fem,
BMW 116 2004.
Folksams olycksstatistik Statistik saknas från verkliga olyckor.
Så här görs begagnattestet:
Den utvalda bilen provkörs under normala förhållanden under en dag på varierande vägtyper och i stadstrafik. Kvaliteten på bilar av samma fabrikat och årsmodell kan variera kraftigt beroende på en mängd faktorer som milantal och allmän skötsel. Omdöme som ges inkluderar den testade bilen, men även modellen i allmänhet baserat på fakta från bland annat bilprovningen.
