Ännu en crossover
Det ska vara en crossover i år! Det här är nischen som växer lika snabbt som de stora fyrhjulsdrivna suvarna rasar på försäljningslistorna.
I den här klassen vill alla vara med och i höst checkar även Mitsubishi in med sin nya ASX.
Relaterat
Artikelbilder
Beteckningen Cleartec på bakluckan vittnar om att bilen är försedd med start/stopp. Den svenska importören har valt att förse alla ASX med den tekniken som standard.
17-tumshjul med lågprofildäck är knappast avsedda för terrängkörning. Men snygga är de!
Egentligen är Mitsubishi ASX en suv precis som exempelvis Volvo XC90 och Chevrolet TrailBlazer. Bara ett nummer mindre. När Honda CR-V och Toyota RAV4 kom i mitten av 1990-talet kallades följaktligen även de för suv. Eller stadsjeep som vi i Sverige valde att kalla alla lite högbyggda bilar med fyrhjulsdrivning.
Men de begreppen fick snabbt lite dålig klang och bilindustrin uppfann något nytt – crossover. Det blev en succé, och är den nisch som växer snabbast i Europa just nu. De ser tuffa ut, de är lätta att komma i och ur och man sitter lite högre. På svenska vintervägar erbjuder de också en betydligt bättre framkomlighet än en vanlig personbil. Om de är fyrhjulsdriva. Men allt fler avstår gärna den tekniska finessen och därför erbjuds allt fler crossovers med enbart framhjuldrivning. Så också Mitsubishi ASX.
Mycket vägljud
Även om Mitsubishi i Sverige räknar med att över 60 procent av köparna kommer att välja ASX utan fyrhjulsdrivning valde jag en bil med det lilla vredet mellan sätena som möjliggör automatisk kraftfördelning på alla fyra hjulen och även möjlighet att låsa mellandifferentialen. Merpriset är 18 000 kronor och som boende på landet med dåligt underhållna vintervägar vore det ett självklart val.
ASX är byggd på samma plattform som Outlander, men är betydligt kortare. Fast axelavståndet är detsamma. Den lågkomprimerade dieselmotorn knackar nästan inte mer än en bensinmotor. Imponerande.
Extra tyst blir det vid trafikljusen eftersom start/stopp är standard på alla ASX. Däremot tränger det in överraskande mycket vägljud från hjulhusen när underlaget blir grovkornigt.
Kommer i september
Mitsubishi ASX når de svenska återförsäljarna i mitten av september och då kan hugade spekulanter välja mellan en 1,6-liters bensinmotor på 117 hästkrafter och den 1,8-liters diesel på 150 hästar som sitter i vår provbil. Till bensinversionen finns en femstegad manuell växellåda medan dieseln har fått en växel extra.
Bilen trivs bäst med dieseln, men den kostar å andra sidan 30 000 kronor mer. Ur ekonomisk synvinkel krävs alltså många körda mil innan den merkostnaden betalat sig.
Rolf Glidenlöw/TT Spektra
Fakta/Bakgrund
Mitsubishi ASX
Plus: Lågmäld diesel. Hög säkerhet. Start/stopp och HSA (start i backe-assistans) är standard.
Minus: Lite dyster interiör. En bit kvar till premiumklass. Väl mycket buller från hjulhusen.
Allmänt 8 av 10 poäng:
Tjänstevikt (kg) 1 600
Max släpvagnsvikt/med B-kort (kg) 1 400/1 400
Drivning 4x4
Växlar M6
Cylindrar/volym/bränsle 4/1 798/diesel
Maxlast (kg) 460
Prestanda 6 av 8 poäng:
Effekt (hk) 150
Vridmoment (Nm/varv) 300/2 000
0–100 km/t på (sek) 10,0
Vändcirkel (m) 10,6
Komfort 8 av 10 poäng:
Fällbart ryggstöd bak 40/60
Ställbar ratt Höjd/längd
Bagageutrymme (lådliter) 419–1 193
Luftkonditionering AC
Styrservo Elektrisk
Säkerhet 9 av 10 poäng:
3-punktsbälte alla platser Ja
Krockkuddar 7
Fästen barnstol Isofix
Antisladdsystem Ja
Aktiva nackskydd (fram/bak) Ja/Nej
Miljö 2 av 4 poäng:
CO2 (g/km) 150
Bränsleförbrukning (l/100 km) 5,7
Tre av de vassaste konkurrenterna:
Nissan Qashqai 2,0 dCi 4x4
241 500 kronor.
Främste konkurrenten. Kan liksom ASX fås med enbart framhjulsdrivning
Honda CR-V 2,2 iCTDi
273 900 kronor.
Lägre effekt, men högre vridmoment och högre förbrukning än ASX.
Hyundai ix35 2,0 CRDi-R
274 900 kronor.
Kraftfullast i sällskapet och bara lite törstigare. Även dyrast i sällskapet.
