Monotracern – unik i sitt slag
20 år har det tagit att utveckla den täckta tvåhjulingen Monotracer.
Den som vill köra grönt kan dessutom få den batteridriven.
Relaterat
Artikelbilder
LYCKLIG.Roger Reider vid sitt drömfordon Monotracer. Det är 20 år sedan utvecklingsarbetet började.Fotograf: Thomas Arnroth
MED STÖDHJUL. Vid start och stopp fäller man ut två stödhjul. Det är just momentet när man fäller in hjulen som är det svåraste med att köra en Monotracer.Fotograf: TT Spektra
PÅ BATTERI. Den här versionen av Monotracer är batteridriven. Kör man i 100 kilometer i timmen räcker en full laddning i 30 mil eller för tre timmars körning.Fotograf: TT Spektra
Monotracer liknar inget annat på vägarna. Den ser ut som en rullande ellips; en form som hoppat ut från matematikbokens sidor, fått två hjul och sedan svischar fram i ett par hundra kilometer i timmen.
Den är en blandning av motorcykel och bil, men just innan den stannar gör den som ett flygplan – fäller ut stödhjul så att ekipaget inte ska välta.
– Det här är något helt annorlunda än allt annat du sett eller kört, säger Monotracerns skapare, Roger Reider.
Reider är en amerikan som numera bor i Schweiz. Monotracer får därför betraktas som en schweizisk innovation. Det är bra, eftersom godkännande av landets motsvarighet till Trafikverket innebär att fordonet är godkänt att köras i stort sett i hela världen.
– Jag ville skapa ett fordon som var bekvämare än en motorcykel, men som också var krävande att köra. Det ska vara en mycket personlig upplevelse att köra det här fordonet, men man ska kunna köra bekvämt vare sig det regnar eller är stekhett, försöker Reider summera sin vision.
Två personer åker säkert och bekvämt i Monotracer. Eftersom karossen – eller cockpiten som den heter – är gjord i kevlar är den snudd på omöjlig att förstöra. Det är samma material som moderna skottsäkra västar görs i. Reider och hans kollegor har självklart skottestat även Monotracern, vilket fordonet klarade galant. Voltar man med ekipaget kommer man enligt Reider helt enkelt bara att glida tills det tar stopp, och även om det tar stopp med en rejäl smäll ska cockpiten hålla.
Monotracern finns dels med en bensinmotor från BMW, men numera även med elmotor. Det är inga dåliga prestanda man får då heller. Man gör noll till hundra på fyra sekunder, toppar på 250 kilometer i timmen och kan åka 30 mil eller i tre timmar om man håller 100 kilometer i timmen.
Naturligtvis finns det en hake: Ska man ha den enklaste versionen av Monotracer får man punga ut med runt en halv miljon.
Just det ja, det finns en hake till: Man får bara ta med den hem om man kan köra den.
– Ingen får sin Monotracer levererad innan de gått vår egen körutbildning. Folk lär sig olika fort, men ingen klarar det utan specialutbildning, säger Reider.
Då är det ändå en tröst att utbildningen ingår i priset.
