Porsches padda misslyckad miljöbil
Stor, klumpig och ful som en övergödd padda. Ändå blev Cayenne tidernas största säljsuccé för Porsche. Nu kommer den i en hybridversion för kunder som vill rena sitt miljösamvete.
Relaterat
Artikelbilder
Cayenne är en av de fulaste bilar Porsche någonsin gjort, men också den mest inkomstbringande modellen i företagets historia. Cayenne Hybrid är inte heller mycket till miljöbil. Den ger möjligen ägaren lite renare samvete - och lägre skatt.
Trots att Porsche Cayenne är en stor bil så går den inte att få sjusitsig, som syskonbilen Audi Q7 och den svenske konkurrenten Volvo XC90.
Mindre Volkswagen Touareg och mera Porsche Cayenne. Designavdelningen har städat interiören från likheterna med syskonet från Wolfsburg. Fast båda tillverkas i Bratislava i Slovakien. Liksom det tredje syskonet Audi Q7.
Det enda som påminner om en sportbil - tändningsnyckeln till vänster om ratten.
En suv på två ton med V8-motor! Jag tror inte att någon av mina kolleger i bilskrivarbranschen för ett ögonblick trodde på den här Porsche-kolossen när den avtäcktes 2002. Trots det välkryddade namnet Cayenne. Än mindre sedan Volkswagen presenterat syskonbilen Touareg, som hade samma grejer under skalet men var ruskigt mycket billigare.
Men outgrundliga äro bilköparnas vägar. Cayenne kom att bli rena sedelpressen för Porsche. Ingen annan modell har varit så framgångsrik i märkets historia.
Magiskt ord
Nu försöker man locka Porsche-kunder som kanske börjar besväras av miljösamvetet. Den lilla skylten med ordet "hybrid" tycks fortfarande vara förlåtande för den som vill ha en stor bil med massor av hästkrafter. För även om Porsche Cayenne Hybrid är högteknologiskt fullspäckad så är den inte ens i närheten av några miljöbilsgränser. Men likt förbaskat är den miljöbilsklassad. "Hybrid" är onekligen ett magiskt ord. Enligt Porsche är den dock 23 procent snålare än vanliga Cayenne S. Fast det beror nog mest på att V8-motorn på 4,8 liter här ersatts av en 3,0-liters sexa. Effektförlusten kompenseras med en 47-hästars elmotor, som byggts in mellan motorn och den åttaväxlade transmissionen. Där fungerar den även som startmotor och generator.
Diesel bättre val
Det går att köra Cayenne Hybrid på enbart el, men bara i låg fart och på nära nog tomgångsvarv. Det behövs inte mycket tryck på gaspedalen för att bensinmotorn ska hoppa igång. Och även om hybridsystemet återvinner all bromsenergi så är det stört omöjligt att köra kolossen på utlovade 0,82 liter milen.
På insidan har Porsche filat bort resterna av släktskapet med VW Touareg. Nog så viktigt när den sistnämnda, med samma hybridteknik, är ungefär 50 000 kronor billigare. Trots allt en ganska blygsam prisskillnad jämfört med övriga versioner av Cayenne och Touareg med identiska drivlinor. Där är Porschen minst 175 000 kronor dyrare. Det gäller bland annat dieselmodellerna, som dessutom är bränslesnålare än hybriderna och oavsett fabrikat är ett bättre val - om det är miljöhänsyn som avgör.
Om varken miljö eller pengar påverkar valet ska du förstås satsa på Cayenne Turbo med 500 hästar och en prislapp på 1,3 miljoner. Fast någon sportbil blir det ändå inte och snygg blir den aldrig.
Rolf Gildenlöw/TT Spektra
rolf.gildenlow@ttspektra.se
Fakta/Bakgrund
Porsche Cayenne S Hybrid
ALLMÄNT
Motor: Sexcylindrig 3,0-liters bensinmotor med start/stopp. Elektrisk synkronmotor 288 volt.
Växlar: 8-stegad Tiptronic
Tjänstevikt: 2 315 kg
Maxlast: 595 kg
Max släpvagnsvikt: 3 500 kg
EKONOMI Betyg: 3
Pris från: 849 000 kr
Skatt: 1 820 kr
Garantier: 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 10 års rostskyddsgaranti
SÄKERHET Betyg: 4
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar: 6
Aktiva nackskydd: Fram
Antisladd: Ja
MILJÖ Betyg: 2
Bränsleförbrukning: 0,82 l/mil
CO2-utsläpp: 193 g/km
KOMFORT Betyg: 4
Ställbar ratt: Höjd/längd
Bagageutrymme: 580-1 690 l
Luftkonditionering: ACC
Styrservo: Hydraulisk
PRESTANDA Betyg: 5
Toppfart: 242 km/t
Effekt: 380 hk vid 5 500 varv/min (varav elmotor 47 hk)
Vridmoment: 580 Nm vid 1 000 varv/min
Acceleration: 0-100 km/t på 6,5 s
HELHETSBETYG: 4
PLUS
Imponerande vridmoment redan från start. Utmärkt åkkomfort och en kvalitetskänsla utöver det vanliga. Hög släpvagnsvikt. Miljöbilsklassning ger låg skatt. Högt andrahandsvärde.
MINUS
Dyr - smakar det så kostar det. Ej krocktestad i Euro NCAP. Begränsade möjligheter att köra enbart på el och bilen drar betydligt mer bensin än vad fabriken uppger. Rätt snåla garantier.
Tre vassa konkurrenter
Lexus RX 450h
570 600 kr. 299 hk. CO2-utsläpp: 148 g/km.
Fullhybrid med två elmotorer plus 3,5-liters V6-motor. Steglös automatväxellåda. Miljövänligast i det här sällskapet och kan köras relativt långa sträckor på enbart el.
Volkswagen Touareg Hybrid
799 000 kr. 380 hk. CO2-utsläpp: 193 g/km.
Utvecklad tillsammans med Porsche Cayenne Hybrid och byggd på i princip samma teknik och på samma plattform. Åttastegad automatväxellåda.
BMW X5 xDrive 40d
569 000 kr. 306 hk. CO2-utsläpp: 198 g/km.
3,0-liters diesel. Åttastegad automatväxellåda. Utan hybridsystem men i praktiken bränslesnålare än Cayenne och Touareg. Och mycket billigare.
