Under de närmaste åren skärps gränsvärdena för svavelhalten i bränslet som driver fartygen. De nya kraven börjar slå igenom i år och skärps ytterligare 2015. De gäller fartyg som trafikerar Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen.

Samtidigt är kraven lägre för fartyg som trafikerar andra farvatten och hamnar i Europa.

Högre krav

– Jag kan inte acceptera att kraven ska vara högre för sjöfarten i Östersjön än i andra delar av Europa, säger Fredrik Svanbom.

Sjöfartsverket har tittat på konsekvenserna och kommit fram till att gods kommer att flyttas från fartyg till lastbil eller järnväg. Mera gods kan också komma att fraktas via norska Narvik i stället för Norrlandshamnarna.

Bränslekostnaderna för sjöfarten i Östersjön ökar med 50–55 procent, enligt Sjöfartsverkets beräkningar.

Inte så allvarligt

– Det är klart att det får effekter, men inte så stora som vissa hävdar, säger Henrik Hansson, politiskt sakkunnig hos infrastrukturministern Åsa Torstensson.

Han hänvisar till Svenska Naturskyddsföreningen och andra som kritiserat Sjöfartsverkets slutsatser. De menar att det antagligen också blir dyrare för bränsle för lastbilstrafiken. Nu väntar regeringen på motsvarande konsekvensutredning från EU-kommissionen.

Vill ha regeringsingripande

Hamnarnas samarbetsorganisation Sveriges Hamnar och företrädare för industrin vill att regeringen griper in, antingen genom att lätta på reglerna eller kompensera för fördyringarna.

Henrik Hansson konstaterar att beslutet om de skärpta reglerna var enhälligt.

– Enskilda länder kan inte agera utan i så fall får det ske gemensamt i hela EU. Det är ett internationellt bindande avtal, vi är piskade att genomföra detta, säger han.

Tror du det kommer att leda till mindre trafik i hamnarna?

– Sjöfarten är energisnål och effektiv och vi har bra redare i Sverige. Vi tror inte att det får några större effekter, säger Henrik Hansson.