Fler har svårt att få ekonomi i träfartyg
Det är inte bara Gerda som har problem med ekonomin. De övriga nybyggda replikerna av stora, ståtliga träskepp tragglar också med att få finanserna att gå runt.
Relaterat
Fakta
Om Gerda går i konkurs
Om föreningen försätts i konkurs ska alla ägodelar i konkursboet, till exempel en båt, omvandlas till pengar. Alltså måste Gerda säljas vid en konkurs. Detta för att fordringsägarna, bland annat banken med dryga 3 miljoner kronor, ska få tillbaka sina pengar.
Tips till Gerda
* Det behövs väldigt mycket frivilligt arbete. Såväl inom byggfasen som i besättningen. Försök att engagera lokala företag. Sök en specifik inriktning, vi erbjuder företagen evenemang inom konceptet ungdomar och miljö i Östersjön.
* Ge inte upp. Gerda är värd varenda krona. Man måste uppvakta de lokala politikerna och få dem att förstå att Gävle var en av de viktigaste sjöfartshamnarna. Lära politikerna lite historia. Sätta in kostnaden i ett perspektiv. Vad är 10 miljoner kronor per år? Hur mycket lägger kommunen till exempel på kultur per år?
Under 1990-talet startade flera stora båtbyggarprojekt i Sverige. Förutom Briggen Gerda i Gävle, som sjösattes år 2000, startade även bygget av briggen Tre Kronor af Stockholm och Ostindienfararen Götheborg. Ingen av dessa tre skepp får verksamheten att gå runt av egna medel.
Briggen Tre Kronor af Stockholm, byggd efter 1800-tals skeppet Gladan, började byggas 1995 av privatpersoner och företag. 2005 sjösattes hon och tre år senare, 2008, började man segla med henne. Företag kunde boka henne för evenemang.
– Vi har haft hyfsad beläggning, men har ändå svårt att få ihop till driftskostnaderna, berättar föreningens ordförande Rolf Wigström.
2009 genomfördes en företagsrekonstruktion och bolaget gjorde upp med långivare om skonsammare återbetalning. Under hösten samma år genomfördes en nyemission, bolaget gav ut ytterligare aktier för att få in mer kapital i bolaget. På detta fick Briggen Tre Kronor AB in 4 miljoner kronor extra. Men det räckte inte. Nu har bolaget genomfört ytterligare en nyemission, en åtgärd som bolaget hoppas få in ytterligare fyra miljoner kronor på. Under våren har Briggen Tre Kronor AB även slutit ett avtal med SE-banken, något som ordförande Rolf Wigström nu hoppas mycket på.
Får 10 miljoner varje år
Redan 1992 startades Fonden för nya Ostindiefararen Götheborg med syfte att samla in medel för att bygga en kopia av 1700-tals skeppet Götheborg. Bygget startade 1995 och den nya Ostindienfararen sjösattes 2003. Men någon ekonomi har det aldrig funnits i skeppet. Särskilt inte under de senaste åren.
– Sponsorerna vågar inte ställa upp i lågkonjunkturen, säger Anders Wästfelt, initiativtagare till Ostindienfararen-projektet.
Ostindienfararen har stora sponsorer, gör seglatser, har musikarrangemang och tar betalt för att man besöker hamnar. Ändå räcker inte detta. Ostindienfararen Götheborg ägs numera av en stiftelse med Göteborgs stad och privata bolag som ägare. Dessa lägger varje år gemensamt in ungefär 10 miljoner kronor i stiftelsen för att täcka underhållet av skeppet.
”Gävle tänker kortsiktigt”
Anders Wästfelt säger att Ostindienfararen kostar ungefär 100 000 kronor per dygn i driftskostnad när hon seglar. Han beräknar att kostnaden för Gerda ligger någonstans mellan 20 000 till 30 000 kronor per dygn till havs. När Anders Wästfelt får höra att Gävle kommun sagt nej till fortsatt stöd till Gerda säger han:
– Jag vill hälsa politikerna i Gävle att de tänker väldigt kortsiktigt. Om man inte tar ansvar för Gerda får staden Gävle en plump i protokollet. Gerda är jättekänd i skutvärlden, alla vet att det finns en Gerda af Gefle. Om man skulle skrota henne så skulle det vara en jäkla nesa för staden.
