Fler och längre sjötransporter är lösningen på framtidens transportbehov och miljökrav men hindras i dag av snedvriden konkurrens, brist på helhetssyn och politisk vilja. I april lägger IVA fram sin vision för transportsystemet år 2030, Hållbar mobilitet. Rapporten har tagits fram med stöd av Vägverket, Banverket, Luftfartsverket, Sjöfartsverket och Vinnova. Rapporten slår fast att framtidens transportsystem måste öka kapaciteten och effektiviteten och samtidigt klara hårda miljö- och klimatkrav. Debatten under årets första veckor har kretsat kring satsningen på järnvägsnätet och höghastighetståg och har inte tagit hänsyn till infrastrukturen ur ett helhetsperspektiv. Den ensidiga satsningen på subventionerad järnvägstrafik är slöseri med allmänna medel och slår ut möjligheterna att utnyttja hamnarna längs ost- och Norrlandskusten. Sjöfartsnäringen har bidragit i IVA:s visionsarbete och vill ta en aktiv del i framtidens transportsystem på samma villkor som andra.
Sverige har en lång kust och det finns en stor resurssnål utvecklingspotential för sjötransporter. Det gods som lastas om från fartyg till tåg och lastbil i södra delarna av landet kan i betydligt större omfattning gå vidare på vattnet till Mälardalen och Norrland. Det skulle innebära färre långtradare på våra vägar, lägre belastning på järnvägssystemet med minskade koldioxidutsläpp och bättre utnyttjande av de gemensamma investeringsmedlen. Dessutom ger längre sjötransporter industrin möjligheter att sänka sina kostnader för logistik och frakt. Transportvägarna och omlastningsnoderna finns. Nu krävs politiskt mod, samordning och rättvisa villkor.
Vattenvägen har inga köer, obegränsad kapacitet, är kostnadseffektiv och underhållsfri.
Transporter till sjöss är ofta ett fördelaktigt alternativ till väg- och järnvägsnätet. Ekonomierna runt Östersjön och inom hela EU växer. Den begränsade kapaciteten inom landinfrastrukturen gör det effektivare att transportera mer gods på vattnet. Till sjöss finns det redan en utbyggd infrastruktur som kan svälja enorma transportvolymer. Lotsplikten kan avskaffas. Landbaserad trafikledning kommer att kunna ersätta lotsningen med hjälp av modern teknik. Nu får fartyg ofta ligga och vänta på lotsning med stora, onödiga, kostnader som följd.

Percy Österström, CEO, Österströms International AB
Tage Edvardsson, Sjöfart och samhälle, Sjöfartsverket